V prvním článku jsem odhalil úmysl Katanu vyztužit a upravit tak, aby mohla vlekat i velké větroně. Docela rychle pokračujeme. V Kataně jsem už kompletně vyměnil akumulátory z původních dvou 5článků Sanyo SCR 1700mAh za 2 packy 2S2P A123 4600mAh, je kompletně zalepena svislá páteř, zalepeno uložení přepákování pro táhlo k vlečnému háčku, je zalepena výztužná polopřepážka za vlečným háčkem a vlečný háček je namontován na své místo. Zbývá ještě dodělat poslední 2 vodorovné výztuhy, dodělat táhlo a zašroubovat na svoje místo servo pro vlečný háček.
Zobrazit celý článek

Existuje několik možností jak realizovat vlečné zařízení ve vlečné. Od jednoduchých klasických háčků, přes nové typy, podobné tomu co jsem použil v Kataně já až po zařízení, které mají automatické, nebo elektricky řízené navíjení vlečného lana. Na odkazech je možné se dovědět víc, včetně ceny a videa z aerovleku s takovým zařízením. Nevýhodou takových zařízení, byť u velkých vlečných poměrně spornou, je hmotnost takového zařízení, které se pohybuje kolem půl kilogramu.

Velmi pěkný aerovlek, vlečná má instalované vlečné zařízení s navíjením.

Zobrazit celý článek

Velmi realistický aerovlek Wilga 380 jako vlečná (vlekař G. Skargiotis) – záběry z kabiny vpřed i vzad – a Last Down XXL jako větroň. Často jsem se zasnil a nevěřícně hleděl na monitor, téměř jako dospělý aerovlek …

Zobrazit celý článek

Jirka vleká s vlečnou Big Lift o rozpětí 2,4m na motor MVVS 12,7 větroně do váhy cca 3,5kg. Zobrazit celý článek

Slíbil jsem, že na tomto webu budu psát uživatelské zkušenosti se systémem MZK Twin 2,4GHz. Pořídil jsem si do Katany senzor MVario od firmy Jeti, které je původně určeno pro systém Duplex. Protože je ale Twin plně kompatibilní se všemi čidly Jeti, rozhodl jsem se tuto kompatibilitu ověřit v praxi.

Zobrazit celý článek